國內油價“漲多跌少”成了一種規律，有資料顯示：自2009年國內成品油定價機制實施以來，國內成品油價格調整17次，其中12漲5跌。以北京為例，4年間93號油的價格已由5元水平上漲至8元以上?！皾q多跌少”成為國內油價調整的代名詞。誠然，從國際油價的走勢看也是漲，但有漲也有跌，遠非漲得次數如此之多，跌得次數如此之少的地步。

依據現有的成品油調價機制規定：當國際油價連續22個工作日移動平均變化率達到4%，這個平均數就是達3.9%，也只能干瞪眼，而且漲一次，基數就提高一次，這就造成不對等，漲得概率高，而跌得機會少。此種機制無形中成了“漲多趺少”的保住傘。

誠然，我國目前原油進口數量有不少，國際油價走勢對國內油價影響較大，與國際油價相適應是必要的，可是國內成品油價格并非完全與國際接軌，國際油價上漲，石油巨頭急著與國際接軌“漲貴于神速”，而國際油價下跌時，卻是“老牛拉破車”，找出種種的借口以拖延，如：煉化環節“虧損”，成本上升，煉油廠無法正常開工等等。此種有選擇的國際接軌，很大程度容易被成為部門利益。

調價機制不合理，就在于保價的時間長，平均變化率定得過高，此種機制不是完全市場化，保價成了保護，存有不合理，不公平的因素，由此，價格必然就會出現偏向，作為漲價的利益獲得者以此可以輕輕松松的獲得巨額的利益，而被漲價方也只能是被動的為其埋單，而后果是，成品油漲價“牽一發而動全身”，所有挨到油邊的產品都得為此增加成本，不得不跟漲。

“成品油調價周期將從22個工作日縮短為10個工作日，同時取消4%的漲跌幅度”雖說不一定油價就能降下來，但與國際油價同步的頻率加大，接軌更及時，有助于油價趨于合理，“漲多跌少”的穩固局面也將動搖。但是要在短期內調整油價，還得公開透明，及時的公布國際油價的信息，特別是降價要及時跟進，如此，即使是油價不降，也比較客觀公平。